이수즈 4HG1/4HG1-T 넥터 RH 8973496830 8972615491에 적합합니다.

Isuzu 4HG1/4HG1-T 너클 RH  8973496830 8972615491에 적합

WW80088  너클 RH  8973496830 8972615491 ISUZU 4HG1/4HG1-T
 

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스티어링 너클 작동 방식

I. 스티어링 너클의 핵심 구조 (작동의 기초)

1. 허브 장착 표면: 베어링을 통해 휠 허브에 연결됩니다. 휠은 허브에 직접 고정되며, 스티어링 너클은 허브/휠을 함께 편향시킵니다.

2. 스티어링 암 (너클 암): "상부 스티어링 암"과 "하부 스티어링 암"으로 나뉘며, 스티어링 힘을 받아 티 로드와 볼 조인트로 연결하는 데 중요합니다.

3. 서스펜션 부착 지점: 상단은 쇼크 업소버/스프링 시트를 통해 차체에 연결되고, 하단은 하부 컨트롤 암 (또는 MacPherson 서스펜션의 스트럿)을 통해 프레임에 연결됩니다. 일부 모델에는 스웨이 바 부착 지점도 있습니다.

4. 브레이크 장착 표면: 브레이크 캘리퍼 (디스크 브레이크) 또는 브레이크 드럼 (드럼 브레이크)을 고정하고 제동 중 반력을 견딥니다.

II. 핵심 작동 논리 (두 단계: 스티어링 + 하중 지지 및 쿠션)

1. 스티어링 과정: 스티어링 힘을 전달하여 휠을 편향시킵니다.

• 1단계: 스티어링 휠을 돌리면 스티어링 칼럼을 통해 "스티어링 기어" (예: 랙 앤 피니언 스티어링 기어)가 구동됩니다.
• 2단계: 스티어링 기어는 회전 운동을 선형 운동으로 변환하여 "티 로드" (좌우)를 앞뒤로 밀거나 당깁니다.
• 3단계: 티 로드는 볼 조인트를 통해 스티어링 너클의 "스티어링 암"에 연결되어 추력/당김을 스티어링 너클로 전달합니다.
• 4단계: 스티어링 너클은 서스펜션 부착 지점 (예: MacPherson 서스펜션의 스트럿 축 또는 더블 위시본 서스펜션의 상부 및 하부 볼 조인트를 연결하는 선)을 중심으로 회전하여 허브와 휠을 편향 (좌/우 회전)시킵니다.
• 핵심 세부 사항: 스티어링 너클의 편향 각도는 스티어링 기어의 스트로크와 티 로드 길이에 의해 결정되며, 일반적으로 차량의 최소 회전 반경을 보장하기 위해 최대 편향 각도는 35°~40°입니다.

2. 하중 지지 및 쿠션: 서스펜션과 협력하여 진동을 흡수하고 휠 접촉을 유지합니다.

• 하중 지지: 차량의 무게는 쇼크 업소버/스프링에서 스티어링 너클로 전달된 다음 허브 베어링을 통해 휠로 전달되어 최종적으로 지면으로 전달됩니다.
• 쿠션: 휠이 구덩이나 범프 위를 지나갈 때, 도로 충격은 휠을 위/아래로 밀어 → 스티어링 너클을 "하부 컨트롤 암 볼 조인트" (또는 서스펜션 부착 지점) 주위로 위/아래로 흔들리게 합니다.
• 자세 유지: 스티어링 너클의 서스펜션 부착 지점 (예: 더블 위시본 설정의 상부 및 하부 컨트롤 암)은 휠의 움직임 궤적을 제한하여 휠이 지면에 수직으로 유지되도록 (또는 사전 설정된 캠버/토 각도를 유지) 하여 드리프트 및 불균등한 타이어 마모를 방지합니다.

III. 스티어링 너클 작동을 위한 핵심 협력 구성 요소 (필수)

1. 티 로드 + 볼 조인트: 스티어링 힘을 전달합니다. 볼 조인트는 스티어링 너클이 서스펜션과 함께 위/아래로 움직이면서 편향될 수 있도록 합니다 (다각도 움직임).
2. 허브 베어링: 스티어링 너클과 허브 사이의 마찰을 줄여 자유로운 휠 회전을 가능하게 하는 동시에 방사형 (무게) 및 축 방향 (측면 힘) 하중을 견딥니다.
3. 하부 컨트롤 암/쇼크 업소버: 스티어링 너클에 지지점과 움직임 궤적을 제공합니다. 쇼크 업소버는 진동을 흡수하고 하부 컨트롤 암은 측면 힘 (예: 코너링 중 원심력)을 전달합니다.

 
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